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中国公务机热降温:航线运营受限 飞行报批麻烦


发布时间:2019-10-20来源:乐视直播体育水利报

[中國 的英 文:China]公務機熱緣何降溫?

[圖片] 2017年4月12日,上海,2017 ABACE亞洲公務機展,本屆展會參展[飛機 的英 文:用來打的]數量達33 架,涵蓋了公務機的全譜係。視覺中國

《中國[經濟 的英 文:economic]周刊》 [記者 的拚音:jì zhě] 程子彥丨上海報道

(本文刊發於《中國經濟周刊》2017年第17期)

在4月份剛剛[結束 的英 文:End]的亞洲公務航空大會及展覽會(ABACE)上,據GAMA(通用航空製造商協會)數據,2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值,僅為661架,而2015年的交付量為718架。

亞翔航空(ASG)最新發布的《2016年[度 的拚音: dù]亞太地區公務機機隊報告》顯示,中國內地在2016年取代[香港 的拚音:xiāng gǎng][成為 的拚音:chéng wéi]機隊增加量[最大 的拚音:zuì dà]的市場,其機隊增量為13架。大[中華 的拚音:zhōng huá]地區依然是整個[區域 的英 文:regional]最為[重要 的英 文:important]的市場,機隊總數為477架,占整個亞太市場的41%,是規模第二大的澳大利亞機隊數量的2。5倍。

《中國經濟周刊》記者了解到,雖然我國公務機在亞洲規模最大,但航線運營受限、購買運行[成本 的拚音:chéng běn]過高、[人才 的英 文:牛B人物]基礎設施缺乏等原因,製約著我國公務機的發展〖乐视直播体育人事、纪检〗。

公務機市場增速不及三四年前

胡潤研究院認為,購買公務機的理由除了省時高效和自由靈活,“麵子”[問題 的拚音:wèn tí]及私密[安全 的英 文:safest]也是購機的重要理由。另外,快速便捷、出行舒適、個性化生活品質及潮流跟隨等,也是購買公務機時的參考方麵。按[企業 的拚音:qǐ yè]家購買能力來講,大中華地區公務機市場[應該 的拚音:yīng gāi]有1900架的規模■乐视直播体育精彩回顾■。

[然而 的英 文:however],中國航空運輸協會通航分會副總幹事、原總參作戰部空管局副局長孫衛國向《中國經濟周刊》記者介紹,最近兩年境內市場接收公務機的速度放緩。截至2016年底,境內共有公務機264 架,占通航機隊的10。2%。

巴航工業高級副總裁、大中華區總裁關東元也表示,如今中國公務機市場的增長速度還不及三四年前。

東航公務航空有限公司總經理張延海向《中國經濟周刊》記者解釋道:“公務航空是一個對經濟發展有‘提前[感 的英 文:sense]知、滯後反應’的產業。從飛機的預訂到交付是一個[漫長 的英 文:long]的過程,[因此 的拚音: yīn cǐ]2016年的交付數字基於前一至兩年的訂單,[隻能 的英 文:can only]反映出上一個階段的公務機市場的情況。”孫衛國對此也予以證實:“雖然境內接收公務機速度放緩,但幾個[主要 的拚音:zhǔ yào]機場的公務機起降量在逐步增長。”

數據顯示,2016年與前年相比,北京和上海的公務機起降量增長近3%,[廣州 的拚音:guǎng zhōu]約14%,[深圳 的英 文:Shenzhen]約28%,[成都 的拚音:Chengdu]約72%。由此可見,市場需求在不斷增加。

航線運營受限,飛行報批麻煩

胡潤研究院認為,過於高調是眾多富豪不買公務機的理由之一,航線申請、停放手續麻煩也是限製公務機發展的重要原因。此外,機場安檢程序與普通航班一樣,不夠便捷。

翼趣航空總經理李仙勇[告訴 的拚音:gào su]《中國經濟周刊》記者,以前[一些 的拚音:yī xiē]人購買公務機是衝動消費,但現在發現,航線報批手續很麻煩,“很多人向我谘詢了以後發現,航線要提前好幾天報批,還不如去坐頭等艙。”

孫衛國在[接受 的英 文:accepted]《中國經濟周刊》記者采訪時介紹:“在飛行[計劃 的拚音:jì huà]審批上,公務機主要使用民航[管理 的拚音:guǎn lǐ]的航路航線飛行,軍方對公務機的飛行限製並不大,但如使用民航管理的航路航線以外空域,很多飛行計劃要通過民航提前向軍方申請,審批時間周期長,協調難度大。”

據了解,我國現行的航空航線網絡,是在上世紀70年代劃設的,[由於 的拚音:yóu yú][曆史 的英 文:History]原因,目前軍民航空機場交錯[分布 的英 文:distributes],民航航路航線與軍航訓練空域交叉重疊、相互[影響 的英 文:effect],空域結構矛盾點多。而目前國家還沒有[[形成 的英 文:caused] 的拚音:xíng chéng]全國統一的空域劃分、使用和管理法規標準[體係 的拚音:tǐ xì],低空空域使用管理法規至今還未出台,各個地區對低空空域劃設標準尺度掌握也不盡相同。

此外,公務機在各大[城市 的拚音:chéng shì]的運輸機場要獲得起降時刻也非常困難。如北京首都機場的時刻限製,一小時內隻分配兩個時刻給公務機,[其他 的英 文:other]繁忙機場情況類似,上海虹橋機場白天基本不[允許 的拚音:yǔn xǔ]公務機起降。

孫衛國接受《中國經濟周刊》記者采訪時,[建議 的英 文:pointers]簡化公務機運行程序,“[可以 的英 文:can]利用大數據共享平台,開展公務機網上[業務 的英 文:跑死他們]申請,建立軍民航聯合審批機製,提高飛行計劃審批效率。”

起降收費國內是國外兩倍多

成本太高是導致公務機市場低迷的另一個原因。據《中國經濟周刊》記者了解,公務機的進口稅和增值稅,加在[一起 的英 文:with]近22%,而民航大飛機的進口稅費隻有5%。

由於目前國內還沒有專門供公務機使用的通用機場,所以公務機的起降費成本巨大。據南山公務機北京公司副總馮海軍介紹,國內機場對公務機[一次 的英 文:Once]起降收費都在3萬元以上,貴陽甚至達到10萬元,而國外收費基本上是2000[美元 的拚音:měi yuán](約合人民幣1。38萬元)。

孫衛國建議:“降低過高的公務機進口稅費,完善公務機市場運行政策法規,使公務機市場健康有序發展。在省會以上城市,加快[建設 的英 文:building]麵向公務機的通用機場,降低公務機企業運營成本。同時充分利用現有運輸機場,通過設立地麵固定基地運營商和綠色通道,增加公務機停機位,簡化公務機乘機安檢程序,[滿足 的拚音:mǎn zú]公務機日常運行需求,增強公務航空的快捷性和可通達性,進一步激發公務機市場活力。”

巴航工業高級副總裁、大中華區總裁關東元表示,三四年前,中國公務機市場每年都會以30%~40%的速度增長,但由於相關人才基礎設施缺乏,[無法 的拚音:to be][上市 的英 文:list]場增長的腳步。目前國內整個公務機的融資租賃和售後[服務 的拚音:fú wù]不夠完善,人才配套缺口較大,飛行等技術人員緊缺,[空姐 的拚音:kōng jiě]也需要定製化,而[這些 的拚音:zhè xie]隻能高價引入。

公務機市場增速放緩,跟基礎設施建設的滯後息息相關。據悉,國內公務機運營基地有北京首都機場、上海虹橋機場等7家,公務機維修企業則隻有4家。

根據民生金融租賃和胡潤百富聯合發布的《中國公務機行業特別報告》,華東地區作為我國經濟最發達、民航業務最繁忙的區域之一,2016年運輸航空的旅客運量占全國總量的29%,但通用航空起降架次僅占全國的10%,公務航空起降也僅占全國的19%。

緩解這種現象,公務機專用機場的建設不可或缺。在2017ABACE上,有消息傳出上海擬規劃公務機專用機場,[可能 的英 文:would]落戶青浦區。

談到中國公務機市場的未來,東航公務航空有限公司總經理張延海認為:“目前國家[已經 的拚音:yǐ jing]把通用航空產業作為一個戰略產業,民航局也提出了通用航空和公共運輸要兩翼齊飛。公務航空正好可以借通用航空這個平台[大力 的拚音:dà lì]發展公務機事業。”他呼籲,通過政府的[支持 的英 文:support][解決 的英 文:settle]行業發展的矛盾,一起來提高運營能力、管理水平,以使我國公務航空市場快速健康發展。

特朗普上任兩周簽8條行政[命令 的英 文:orders]

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